马里兰州巴尔的摩基伊大桥（Francis Scott Key Bridge）26日凌晨遭货轮撞断，引发外界担忧每天都有无数货轮进出的三藩市海湾也可能上演同类事件，会否造成同样破坏程度呢？对加州和本地运输官员而言，这是一个很难回答的问题。

当年「中远釜山号」撞到海湾大桥桥墩，船身受损。美联社

大都会运输委员会（MTC）发言人古德温（John Goodwin）向《三藩市纪事报》提到，三藩市湾2007年确实出现过类似事件。当年11月7日早上，香港公司持有的「中远釜山号」因浓雾而撞上海湾大桥桥塔，幸大桥并未出现严重损毁，但货轮漏出5万3000加仑燃油，污染湾区多座海滩，造成近7000只海鸟死亡。

对古德温而言，「中远釜山号」事件是巴尔的摩事件的湾区版。其他运输官员则认为，像巴尔的摩事件的灾难程度不会在湾区上演。

加州运输局发言人内伊（Bart Ney）直言，「中远釜山号」事件中，「我们的桥梁对船舶的破坏多于船只对我们的桥梁造成的严重」。他表示，由于三藩市海湾是内湾，意味所有船舶都要通过金门大桥，所以任何进入三藩市海湾的船舶都需要接受多重详细的流程。

当年货轮撞海湾桥桥墩造成损坏。美联社

内伊解释，一名受过专业水域航行训练的三藩市引水员会登上船舶，然后操控船舶绕过海岸线和基建，拖船会护送较大的船只航行避免发生碰撞。湾区六座收费桥梁都有护舷措施保护它们，甚至有些设施被撞击时会压缩，吸引部份冲击力。

内伊指出，「中远釜山号」事件中，海湾大桥的护舷发挥保护大桥作用，货轮仅撞上护舷，未波及大桥本身结构。他提到，海湾大桥的护舷应可抵御时速8海里的船舶撞击。引发巴尔的摩断桥事件的涉事货轮就是以8海里时速撞断基伊大桥的。

除了结构保护外，加州公路巡警也有安全措施，当有船只向紧急单位发出求救讯号时就会采取行动，包括马上封闭公路和桥梁，确保桥上没有汽车和民众通行。

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