拜登政府周二宣布，联邦将补助30亿美元建造内陆帝国（Inland Empire）到赌城拉斯维加斯（Las Vegas）之间的高速铁路，预定2028年前开通，正好赶上洛杉矶举办的夏季奥运会。
《洛杉矶时报》报导，内华达州联邦参议员表示，完成佛罗里达州迈阿密到奥兰多铁路段的民间公司Brightline，今年获得美国运输部（DOT）基础建设预算的补助金，将兴建南加到赌城之间的铁路。总共120亿美元的这项高铁专案，剩馀资金预计透过民间资金和举债实现。
根据Brightline资料，全长218英里的电气化铁路，从库卡蒙格牧场（Rancho Cucamonga）到拉斯维加斯只需要不到2小时，中间停靠希斯皮里亚（Heperia）或苹果谷（Apple Valley）。这辆火车每小时最快速度达到200英里。该公司已经取得建造铁路需要的联邦许可、劳工协议和土地，预期明年初开始动工。
在南加州方面，这条路线将连结南加州都会铁路（Metrolink）通勤电车系统，直接连接到洛杉矶（Los Angeles）市中心。在拉斯维加斯，终点站会在拉斯维加斯大道（Las Vegas Boulevard）南端。
这家公司只在美国经营私人高速铁路服务，动工和完工速度之快，与加州正在兴建中，受到政治、成本超支和延迟影响的洛杉矶与湾区高铁形成强烈对比。
加州针对高铁专案提出的31亿美元补助申请，也获得核准。州长纽森（Gavin Newsom）致函白宫说，这笔补助金将让加州完成兴建中、位在中央谷的119英里路段，佛雷斯诺市中心的火车站，购入6节车厢，并且为剩馀52英里的建设做好准备。这条长171英里高铁路线，目前估计成本增至350亿美元。
研究美国铁路产业发展的Urban Institute研究员佛里马克（Yonah Freemark）表示，Brightline是否能在预算内，以这麽短的时间完成高铁建案，将是高速铁路未来发展的重要指标。
佛里马克补充说，跨越加州和内华达之间的土地，尤其是卡洪隘道（Cajon Pass）所在的险峻山区，可能对高铁兴建带来前所未见的挑战。这项专案的另一大缺点就是路线，并不是真正的市中心对市中心的连结。
「加州高铁之所以如此昂贵的原因之一」，佛里马克说。「就是尝试深入市中心。这必须穿过极度拥挤的地区。」
但Brightline去年在佛州交出优异的成绩单，完成奥兰多（Orlando）和迈阿密（Miami）之间235英里路线的最终段，斥资60亿美元。如果公司能从佛州的铁路营运获利，在南加州兴建高速铁路，将为美国的铁路客运写下里程碑。
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